В 1921 году Баттершилл В.Г., работавший плотником в Тависток, Англия, построил уникальный мотоцикл, который с 1955 года принадлежал Джону Гриффиту (John Griffith — известный мотожурналист, автор известных исторических книг о мотоциклах и сооснователь музея в Стэнфорде). По сути, речь идет о старинном кастом-байке, поскольку мотоцикл был изготовлен в единичном экземпляре.
Особенности:
— топливный бак Rex
— 2-тактный мотор Union, мощность 2.5 л.с.
— магнето E.I.C
— карбюратор Senspray
— масса 59 кг
— примерная стоимость: 15 000 евро
Кафе рейсер «Orange Crush» — проект Кристиана Моретти (Christian Moretti) из мастерской «Plan B». За основу он использовал мотоцикл Yamaha XV750, а также культовый топливный бак Benelli Mojave. В наши дни проекты Yamaha XV встречаются довольно часто, но мотоцикл Кристиана — что-то действительно особенное.
В течение нескольких лет оранжевый топливный бак Benelli Mojave висел на стене в гостиной Кристиана. В один прекрасный момент клиент заехал в мастерскую «Plan B» и попросил переделать мотоцикл Yamaha. Так, Кристиан решил наконец-то использовать топливный бак Benelli Mojave по примеру Грега Хагемана, но при этом проработал концепцию мотоцикла намного лучше.
Особенности проекта:
рама: переделана под геометрию топливного бака, новый подрамник + кастомный хвост
вилка: 43-мм Showa от Ducati 916, кастомные траверсы
Все слышали о Harley-Davidson, Honda, Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.
Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.
Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.
Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.
Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка». Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.
Все слышали о Harley-Davidson, Honda, Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p> </p>
Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p> </p> Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p> Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
<p style="text-align: justify;">Все слышали о Harley-Davidson, Honda, Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
<p style="text-align: justify;">Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
<p style="text-align: justify;">Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/huhuhu.jpg" width="640" height="451" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/vesparoad2happi.jpg" width="640" height="480" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/ioioi.jpg" width="640" height="410" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
</div>
<p style="text-align: justify;">Все слышали о Harley-Davidson, Honda, Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
<p style="text-align: justify;">Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
<p style="text-align: justify;">Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/huhuhu.jpg" width="640" height="451" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/vesparoad2happi.jpg" width="640" height="480" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/ioioi.jpg" width="640" height="410" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
</div>
<div class="content clearfix node-content">
<div class="field field-type-filefield field-field-image">
<div class="field-items">
<div class="field-item odd">
<a href="http://gorpom.ru/sites/default/files/vespagtv_250ccmaxi.jpg" rel="lightbox[allnodes][Vespa: легендарный мотороллер]" class="imagefield imagefield-lightbox2 imagefield-lightbox2-336x280 imagefield-field_image imagecache imagecache-field_image imagecache-336x280 imagecache-field_image-336x280 lightbox-processed"><img src="http://gorpom.ru/sites/default/files/imagecache/336x280/vespagtv_250ccmaxi.jpg" alt="Vespa: легендарный мотороллер" title="" width="336" height="280"></a> </div>
</div>
</div>
<p style="text-align: justify;">Все слышали о Harley-Davidson, Honda, Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
<p style="text-align: justify;">Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
<p style="text-align: justify;">Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/huhuhu.jpg" width="640" height="451" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/vesparoad2happi.jpg" width="640" height="480" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
<p> </p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/ioioi.jpg" width="640" height="410" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;"> </p>
<p style="text-align: justify;">Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
</div>
Hero MotoCorp продолжает удивлять. На прошлой неделе компания представила дизельный скутер, а сегодня футуристичный электрический концепт с альтернативным топливным элементом. Презентация состоялась в рамках выставки Auto Expo 2014 в Индии.
Hero iON использует водородный топливный элемент для питания электродвигателя. «Литий-воздушная» (Lithium-Air) технология позволяет в несколько раз увеличить емкость аккумулятора по сравнению с литий-ионными батареями. Батарея Li-Air использыет кислород содержащийся в воздухе в качестве окислителя катода, вместо внутреннего окислителя у обычных батарей. Технология развивается, но по оценкам экспертов уже на текущем этапе сравнима с эффективностью технологий бензинового двигателя.
Концепт приводят два бесконтактных электромотора, расположенные в колесах, а в подвеске использована магнитореологическая жидкость, позволяющая изменять демпфирующие характеристики подвески в зависимости от условий. Оба колеса управляемые, а для стабильности предусмотрены многоосевые гироскопы.
Будете на Кипре — загляните в уютный музей классических мотоциклов, который находится в столице острова, Никосии. Музей начинался с персональной коллекции Андреаса Николау более 20 лет назад и на сегодняшний день включает в себя более 150 мотоциклов с 1914 по 1983 гг. Здесь можно увидеть классические MV Agusta, Norton, Triumph, Bmw, Moto guzzi, Royal Enfield, Indian и многие другие. В коллекции присутствуют такие особенные экспонаты, как военные мотоциклы времен Второй Мировой войны, мотоцикл первого чемпиона острова по мотогонкам Зэки Иса (1970-73 гг.), три полицейских мотоцикла гвардии первого президента Кипра Архиепископа Макария III.
На фото на заднем плане Matchless 1941 г. G3l 350 cc.:
А это Negrini 1978г.:
Mz Trophy Es125/I 125 cc:
Старичок:
Honda TL250 1979г.:
Lambretta 150D 1951 г. и 150LD 1954 г.:
Мотовелики:
Ненавязчивая реклама avon :) С седел перешли на косметику:
В музее хранится большой архив фотографий, за чашечкой чая можно полистать старые журналы о мотоциклах. Я там провела несколько часов и если еще вернусь на Кипр, обязательно зайду в этот музей.
Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».
Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.
