Клан Серпуховских Байкеров

Suzuki GSXR 1000 K1/K2 восстановление работоспособности демпфера руля

HardX — Fri, 13 May 2016 10:42:23 GMT

Снимаем демпфер, проверяем плавность хода, если есть провалы, то можно попробовать восстановить!

На оригинальном демпфере есть маленький болтик под шестигранник, отворачиваем его, и долго и муторно, по капельке добавляем гидро-масло через это отверстие, при этом медленно!!!!! передвигаем шток из стороны в сторону, нужно добиться того, чтобы максимально выпустить воздух и заполнить демпфер маслом. Ничего сложного, но долго и муторно)))) У меня лично получилось убрать большие провалы, сам депмфер стал ощутимее жестче!

Максимальное количество мануалов почти на все модели мото

HardX — Sat, 07 May 2016 13:25:26 GMT

Максимальное количество мануалов почти на все модели мото

Информация при подготовке к сезону!!!

HardX — Tue, 05 Apr 2016 12:12:09 GMT

Подбор фильтров (масляный и воздушный)

Подбор свечей зажигания

Подбор масла ДВС, вилки и кардана, смазка для цепи

Подбор масла ДВС, смазка цепи

Приобрести данную продукцию можно в Серпухове, м-н ПРОФИ!

Адрес: г.Серпухов Ул.Центральная автостоянка №1 (напротив д.167)

Наличие и цену, а так же заказать что-то можно по телефону:

8-916-388-8-388 или 39-63-63

Как уменьшить риск угона

HardX — Thu, 07 May 2015 07:34:00 GMT

Крадут, сволочи! И уже немало народу лишилось мотоциклов, доставшихся с таким трудом, по злой прихоти уродов, чья профессия – вор. Более того, волна мотокраж нарастает с каждым сезоном. Но не все так печально. Любой из нас сможет защититься от "увода" если не "на все сто", то свести риск трагедии (а как еще назвать утрату части тебя самого?) к минимуму. Надо лишь соблюсти несколько простых правил.

Да здравствует уникальность! Чем больше ваш аппарат будет похож на другие, тем его проще ворам сбыть. Значит, ваш мотоцикл должен быть единственным в своем роде. И если покупка изначально уникальной тачки не всегда возможна из соображений практичности (запчасти, сервис и т. д.), то сделать ее выделяющейся в толпе себе подобных при известных затратах не составит труда.

Наилучший способ "заэксклюзивить" аппарат – нанести роспись на бак и облицовки. Чем оригинальнее рисунок, – тем лучше. Увы, это требует денег – от полсотни до нескольких тысяч баксов. Куда более дешевый (но, увы, и менее эффективный) рецепт – перекрасить колеса в "неродной" цвет. Желательно также нанести гравировку на несменяемые детали (траверсы, маятник, моторные крышки). Убавит привлекательности для угонщиков и внешний тюнинг (нестандартные седла, ручки, всевозможная "обвеска"). Будьте уверены, после этого ваш мотоцикл вряд ли смогут продать легально. Воры – не дураки и трижды подумают: стоит ли связываться с "объектом", который сбыть можно только по частям (то есть с большим риском и меньшим наваром), а расходы на его перекраску – слишком высоки.

Дружим с "органами"! Да-да, это тот самый случай, когда законопослушание – благо. Во-первых, зарегистрированную как положено тачку с большей охотой возьмутся искать в милиции. Все же, с их точки зрения, наличие госномера и ПТС – лучшее подтверждение вашего права на собственность. Кроме того, в этом случае номера мотора и рамы заносятся в ГИБДДэшный компьютер, и остается надежда, что краденый аппарат "всплывет" при перерегистрации. Далеко не всегда воры перебивают номера, часто ограничиваются тем, что в липовых документах записывают новое имя владельца, а номера оставляют прежними.

И конечно же, при первых признаках того, что ваш аппарат пытались увести (не говоря уже о свершившейся краже), – бегом в милицию писать заявление. Покушение на кражу – тоже преступление!
Больше "железок", хороших и разных! "Противоугонки", как известно, не панацея от воров. Но неприятностей можно доставить им – ого-го! Перепилить скобу на диске, разрезать цепь на колесе – это ж сколько времени-то надо! А если еще и сигнализация стоит... Тяжело это, хлопотно и рискованно.

Кстати, о сигнализациях. Ставить их надо в труднодоступных местах: под передний обтекатель или под бак, проводку тянуть в цвет со штатной электрикой. Еще можно попытаться сделать сигнализацию с автономным питанием.

Храним на стоянке! Многие предпочитают парковаться в гаражах. Не всегда они спасают. Защита железным или каменным укрытием обманчива – спереть аппарат оттуда в известном смысле даже проще, чем с улицы. Судите сами: взломать гараж (а тем более – "ракушку") несложно, а колдовать внутри его над противоугонками и замком зажигания куда безопаснее, чем на свежем воздухе, где есть риск нарваться на наряд милиции. Так что лучший вариант – платная стоянка.

Впрочем, и здесь свои нюансы. Наилучший вариант – муниципальная стоянка с бравыми милиционерами на страже. Увы, такая парковка может оказаться не рядом с домом. Но выбор стоянок есть в любом случае. И лучший критерий их выбора – степень "крутизны" авто, оставляемых там на ночь. Оцените: если паркинг запружен навороченными джипами и прочими "шестисотыми" – ставьте мотоцикл смело. Даже если просят много. Поверьте, на безопасности экономить не стоит.

Единственный "минус" общей стоянки – вероятность того, что вашего любимца случайно поцарапает при въезде какой-нибудь "чайник". Но это – редкость. Тем более, что найти виновника и разобраться с ним здесь нетрудно.

По морде – чайником! Иногда, отчаявшись увести машину по-тихому, похитители идут на разбой. Подстеречь могут где угодно – на выезде со стоянки, на перекрестке, у подъезда. Орать и звать на помощь бесполезно – окружающим на тебя плевать. Остается отбиваться в одиночку. Как обороняться – другой вопрос. Возить с собой "ствол" не получится: а вдруг нарвешься на облаву? Остается одно: работа с подручными предметами, а также руками и ногами.
Умеющим выбивать глаза одним ударом в затылок дальше можно не читать. Остальным же придется вспомнить опыт уличных и школьных потасовок да держать в карманах небесполезные в стычке вещи. Случаются и вооруженные "наезды". Для этих случаев лучшее средство – муляж (муляж!) гранаты Ф1 (в народе – "лимонки"). Правда, хорошая копия стоит недешево, но нужный психологический эффект, особенно если удастся изобразить безумно-пофигистический взгляд, создает.

Кастом Triumph Bonneville SE

HardX — Sun, 03 May 2015 10:08:45 GMT

Спецвыпуск «Бонневилля» попал в руки Шона Уолкера из английской мастерской Down & Out случайно: «Мне не очень понравилась красная рама и легкосплавные диски мотоцикла, но на спидометре было намотано всего 900 миль и упускать мотоцикл в отличном состоянии я был не намерен…»

Первым делом Шон поставил на мотоцикл спицованные колеса от Triumph Thruxton. Но прежде разобрал их, окрасил обода в черный цвет, собрал на новых спицах из нержавеющей стали и обул в дорожную резину Michelin Pilot Road 3.

Вперед он поставил вилку от того же Thruxton, а назад пару амортизаторов YSS.
Также на байк поставили новый руль и стойки LSL, подножки, защиту звездочки главной передачи и рычаги управления.

Всю электрику заменил блок Motogadget м-Unit, в выхлопную систему был вживлен глушитель Zard.

Сегодня увидели оригинальную рекламу Yamaha. Текст гласит: "не покупайте б.у. мотоциклы у незнакомых людей"

HardX — Wed, 29 Apr 2015 09:49:49 GMT

Заброшенное кладбище мотоциклов

HardX — Wed, 29 Apr 2015 09:47:32 GMT

The Huffy Radio Bike - первый и последний в мире радио-велосипед.

HardX — Wed, 08 Apr 2015 12:20:47 GMT

The Huffy Radio Bike производился в 1955 и 1956 годах компанией Huffman Manufacturing Co. в Дейтоне, штат Огайо. Всего было выпущено 8500 велосипедов. Они были доступны в 3 вариантах цвета:

ярко-красный с белым;
ярко-синий с белым;
ярко-зеленый с белым.

Большим спросом обладали ярко-красные модели. Модели выпущенные в 1955 году имели фару на переднем крыле, но в 1956 году вместо фары стали устанавливать багажник.

Радио велосипед считался супер подарком на рождество в 1955 году для любого мальчишки. И остался таковым спустя 60 лет.

Ламповый приемник на 3-х лампах, установленный в баке, был спроектирован и произведен компанией Yellow Springs Instrument Company штат Огайо.

Радио на The Huffy Radio Bike питалось от батарей, установленных на заднем багажнике. Антенна проходила вдоль рамы велосипеда. Радио могло принимать всю полосу АМ частот.

В продаже имелись одно и двух скоростные версии велосипеда. Модель 2612 была одно скоростной. Модель 2610 была двух скоростной, и оборудовалась усиленными тормозами.

Мега выхлоп Suzuki

HardX — Sat, 04 Apr 2015 10:27:11 GMT

Почему мы ездим на мотоциклах (Why We Ride)

HardX — Wed, 01 Apr 2015 09:09:40 GMT