Для начала немного теории.
В большинство современных 4х тактных мотоциклов заливается синтетическое "мотоциклетное" масло. "Мотоциклетное" масло отличается(-ли)?(Об этом в конце статьи) от "автомобильного" присадками, необходимыми для работы сцепления. В отличие от сухого автомобильного сцепления, сцепление мотоцикла погружено в моторное масло. Если залить автомобильное масло в мотоциклетный мотор то корзина сцепления начнет проскальзывать, что приведет к преждевременному износу дисков сцепления.
При выборе масла, прежде всего, нужно обращать внимание на вязкость. Вязкость - это способность жидкости сопротивляться течению и рассеканию. Чем больше вязкость - тем менее текуча жидкость и тем больше её устойчивость к рассечению. Чем меньше вязкость - тем более текуча жидкость и тем меньше её устойчивость к рассеканию. При работе мотора, механические части, покрытые маслом, соприкасаясь с друг другом рассекают (вытесняют) масло и чем больше вязкость - тем больше механические части мотора защищены от повреждений. Тем ни менее, чем больше вязкость тем медленнее жидкость поступает через масляные каналы или восстанавливается в трущихся элементах мотора.
В инструкции по обслуживанию мотоцикла всегда указывается несколько видов масел, рекомендованных для мотора. Рассмотрим одно из самых распространенных видов - SAE 10w40
Масло 10w40 относится к все-сезонному
10w - зимний показатель вязкости (winter - зима) - это вязкость, которой обладает масло на температурах -40C
40 - вязкость которой обладает масло при рабочих температурах мотора в 100C
Масло SAE 10w40, с помощью специальных присадок ведет себя на низких температурах как масло уровня 10 (легко текучее), но по мере прогрева сохраняет вязкость и на 100C ведет себя не как масло уровня 10, а как масло уровня 40. SAE 10w40 гарантирует, что на низких температурах масло будет вести себя как масло уровня 10 (жидкое) а на высоких - уровня 40. Идея все-сезонного масла в том, чтобы на низких температурах масло обладало низкой плотностью, для холодного пуска и прогрева мотора на низких оборотах. После прогрева масло должно сохранять свою вязкость и вести себя как масло уровня 40, позволяющее мотору работать на высоких оборотах. До появления все-сезонного масла мотор, в определенный момент времени, всегда находился в режимах повышенного износа и выбор масла на зиму и лето был компромиссом.
Все-сезонное масло с прогревом ведет себя нелинейно. Характеристика изменения свойств все-сезонного масла - второй, после вязкости параметр, который нужно учитывать при выборе масла, но его производители утаивают. Поэтому вокруг масел витают мифы - не смотря на одну и ту же маркировку, при переходных температурах 10w40 Motul ведет себя отлично от 10w40 Castrol или 10w40 Mobil.
Теперь у нас достаточно информации чтобы перейти к выбору масла. Руководствуясь справочником, находится масло, рекомендуемое производителем. Рекомендуемое масло зависит от температуры эксплуатации. Если вы ездите в городе при +35 то вам необходимо более плотное масло 15w50, чтобы защитить мотор. Весной, при низких температурах, лучше заливать менее плотное масло - 10w40
Справка из гоночной практики
Рекомендуемое масло для Suzuki GSXR 750 K7 - 10w40 при температурах окружающей среды до +28C и 15w50 при температурах свыше +28C.
Выбирать масло нужно исходя из здравого смысла. Если летний уровень вязкости слишком маленький (у масла 10w40 - 40 это летний уровень вязкости), а вы сильно нагружаете мотор (крутите) летом при температурах свыше 28С - масло легко рассекается частями мотора что приводит к повышенному износу двигателя. Если это ваш случай - залейте масло с летним уровнем вязкости на 10 выше рекомендуемого. Если вы ездите при низких температурах, не любите крутить мотор, то вам наоборот лучше залить менее плотное масло.
Различия в мощности мотора после того как он прогрелся незначительны. При использовании 5w30 и 15w50 разница составляет всего 0,1%, поэтому большинство гонщиков и опытных мотоциклистов идут по пути сохранения мотора и коробки передач, заливая масло большей вязкости если мотоцикл эксплуатируется при высоких температурах окружающей среды. Также рекомендую почитать статью про тестирование масел.
И так, продолжим - Как обычно, вопрос в цене. Но может быть мото масла действительно отличаются от автомобильных и обладают чудодейственными свойствами? Ан нет…
Цена моторного масла для мотоцикла может достигать 800-1000 рублей за литр, когда как автомобильное редко переваливает за 500 рублей.
Многие кричат, что авто масла портят двигатель мотоцикла, пропадает сцепление. И от части они правы! Но только в плане сцепления. Современные масла обладают настолько хорошими очищающими свойствами, что запросто приводят к проскальзыванию сцепления. Хм, а если взять и не такое уж современное масло?
Все дело в спецификации масел. Есть так называемая американская классификация API с индексами SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (в порядке их появления). У каждого поколения масла свой индекс. В современных автомобильных маслах уже давно используются индексы SM и SN, тогда как в мото-маслах эти индексы остановились на SG и SH.
Я прошелся по остальным классификациям ACEA, JASO. И что ты думаешь? В мировых стандартах НЕТ мото масел! То есть их вообще нет как отдельного класса! Мото-масло НИЧЕМ не отличается от автомобильного!
Так за что же тогда переплата? Давай рассуждать.
Мото масло выпускается в гораздо меньшем количестве и разлито обычно в меньшую упаковку по 1 литру. Затрат на продвижение такого масла больше, да и надо как-то успокоить покупателя, впарив ему упаковку с изображением мотоциклиста, чтобы он не чувствовал дискомфорта и не мучился догадками "а всё ли я правильно делаю, что покупаю автомобильное масло в мотоцикл?”. Лично я не хочу переплачивать за издержки производителя!
Источник: http://serp-biker.clan.su |
