Вторник, 12.12.2017, 03:49
Приветствуем Вас! Гость

Меню сайта
Категории раздела
Мото новости [73]
Новости в мире мотоциклов и мотоспорта
Местные новости [27]
Новости о мото-жизни в городе Серпухове и не только
Статистика
Free counters!

Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0
Форма входа
Наши партнеры
Главная » Архив материалов
Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921

В 1921 году Баттершилл В.Г., работавший плотником в Тависток, Англия, построил уникальный мотоцикл, который с 1955 года принадлежал Джону Гриффиту (John Griffith — известный мотожурналист, автор известных исторических книг о мотоциклах и сооснователь музея в Стэнфорде). По сути, речь идет о старинном кастом-байке, поскольку мотоцикл был изготовлен в единичном экземпляре.

Особенности:

— топливный бак Rex
— 2-тактный мотор Union, мощность 2.5 л.с.
— магнето E.I.C
— карбюратор Senspray
— масса 59 кг
— примерная стоимость: 15 000 евро

Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921Старинный мотоцикл Battershill Yelverton Union 1921
Категория: Мото новости | Просмотров: 90 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

Cafe Racer > Кафе рейсер Yamaha XV750 Orange Crush

Кафе рейсер Yamaha XV750 Orange Crush

Кафе рейсер «Orange Crush» — проект Кристиана Моретти (Christian Moretti) из мастерской «Plan B». За основу он использовал мотоцикл Yamaha XV750, а также культовый топливный бак Benelli Mojave. В наши дни проекты Yamaha XV встречаются довольно часто, но мотоцикл Кристиана — что-то действительно особенное.

В течение нескольких лет оранжевый топливный бак Benelli Mojave висел на стене в гостиной Кристиана. В один прекрасный момент клиент заехал в мастерскую «Plan B» и попросил переделать мотоцикл Yamaha. Так, Кристиан решил наконец-то использовать топливный бак Benelli Mojave по примеру Грега Хагемана, но при этом проработал концепцию мотоцикла намного лучше.

Особенности проекта:

  • рама: переделана под геометрию топливного бака, новый подрамник + кастомный хвост
  • вилка: 43-мм Showa от Ducati 916, кастомные траверсы
  • амортизатор: Showa от Yamaha R1
  • маятник: модернизирован и усилен
  • задний тормоз: оригинал, барабанный
  • передний тормоз: 320-мм диск с суппортом Brembo
  • колеса: спицевые: 18-дюймовое спереди, 15-дюймовое сзади
  • переднее крыло: Triumph Thruxton
  • руль: клипоны
  • выхлоп: глушители HP Corse Hydroform
  • покраска: цвет Porsche 1973


Кафе рейсер Yamaha XV750 Orange CrushКафе рейсер Yamaha XV750 Orange CrushКафе рейсер Yamaha XV750 Orange CrushКафе рейсер Yamaha XV750 Orange Crush
Категория: Мото новости | Просмотров: 141 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

Vespa: легендарный мотороллер
Все слышали о Harley-Davidson, Honda, Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.
Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.
Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.

Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.

Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».
Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.

Категория: Мото новости | Просмотров: 109 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

Vespa: легендарный мотороллер
Все слышали о Harley-Davidson, &nbsp;Honda, &nbsp;Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p>&nbsp;</p>

Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p>&nbsp;</p>
Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
 

Категория: Мото новости | Просмотров: 77 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

Vespa: легендарный мотороллер
<p style="text-align: justify;">Все слышали о Harley-Davidson, &nbsp;Honda, &nbsp;Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
<p style="text-align: justify;">Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
<p style="text-align: justify;">Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/huhuhu.jpg" width="640" height="451" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/vesparoad2happi.jpg" width="640" height="480" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/ioioi.jpg" width="640" height="410" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
    </div>

Категория: Мото новости | Просмотров: 97 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

                    <a href="http://gorpom.ru/sites/default/files/vespagtv_250ccmaxi.jpg" rel="lightbox[allnodes][Vespa: легендарный мотороллер]" class="imagefield imagefield-lightbox2 imagefield-lightbox2-336x280 imagefield-field_image imagecache imagecache-field_image imagecache-336x280 imagecache-field_image-336x280 lightbox-processed"><img src="http://gorpom.ru/sites/default/files/imagecache/336x280/vespagtv_250ccmaxi.jpg" alt="Vespa: легендарный мотороллер" title="" width="336" height="280"></a>    


<p style="text-align: justify;">Все слышали о Harley-Davidson, &nbsp;Honda, &nbsp;Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
<p style="text-align: justify;">Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
<p style="text-align: justify;">Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/huhuhu.jpg" width="640" height="451" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/vesparoad2happi.jpg" width="640" height="480" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/ioioi.jpg" width="640" height="410" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
    </div>

Категория: Мото новости | Просмотров: 101 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

<div id="content-content" class="content-content">
                                  
<div id="node-50243" class="node odd full-node node-type-article fusion-float-imagefield-left node-resto">
  <div class="inner node-inner">
    
    
    
    
    <div class="content clearfix node-content">
      <div class="field field-type-filefield field-field-image">
    <div class="field-items">
            <div class="field-item odd">
                    <a href="http://gorpom.ru/sites/default/files/vespagtv_250ccmaxi.jpg" rel="lightbox[allnodes][Vespa: легендарный мотороллер]" class="imagefield imagefield-lightbox2 imagefield-lightbox2-336x280 imagefield-field_image imagecache imagecache-field_image imagecache-336x280 imagecache-field_image-336x280 lightbox-processed"><img src="http://gorpom.ru/sites/default/files/imagecache/336x280/vespagtv_250ccmaxi.jpg" alt="Vespa: легендарный мотороллер" title="" width="336" height="280"></a>        </div>
        </div>
</div>
<p style="text-align: justify;">Все слышали о Harley-Davidson, &nbsp;Honda, &nbsp;Yamaha. Существует немало разных мотоциклов и мотороллеров, которые известны всему миру и популярны во многих странах, но ни один из них не возможно сравнить с Vespa. Этот скутер родился в послевоенной Италии в 1946 году. С момента своего появления и до сегодняшнего дня Vespa несет в себе дух свободы и желания жить, жить полной и яркой жизнью.</p>
<p style="text-align: justify;">Собрали этот мотороллер в цехах завода Piaggio, где во время Второй мировой производили бомбардировщики. Там, где раньше производили оружие, начали создавать веру в новую жизнь. Глава компании Piaggio - Enrico Piaggio хотел пустить на конвейер не просто новый мотороллер, ведь в Италию поставляли американские Cushman, которые пользовались немалой популярностью, он хотел производить транспорт, который поможет итальянцам снова поверить во что-то светлое, в свободу.</p>
<p style="text-align: justify;">Дизайном нового скутера руководил авиаинженер Corradino D’Ascanio, он ушел в сторону от привычных всем рычащих мотоциклов и придумал ни на что не похожий транспорт, который тихо и весело жужжал. Конструктор описал процесс создания инновационного дизайна примерно так: «Я изобразил человечка, с комфортом расположившегося в кресле. Потом пририсовал спереди и сзади по колесу, обвел его защитной облицовкой - и проект готов!». Веспа и правда очень проста, как в дизайне, так и в сборке, но это только прибавляет ей элегантности. D’Ascanio применил авиационный принцип, когда конструировал Vespa. Он убрал все лишнее и совместил нужные для полноценного функционирования детали. У Веспы нет рамы, эту роль выполняет несущий кузов. Его штампованные панели соединялись сваркой, благодаря этому процесс производства был довольна прост.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/huhuhu.jpg" width="640" height="451" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Заднее колесо было установлено прямо на выходной вал коробки передач, а переднее крепилось консольно к стойке, передняя вилка, наподобие посадочного шасси самолета, способствовала легкой замене колес. Эта конструкция сделала скутер доступным почти для каждого. Когда Пиаджо увидел мотороллер, он сразу же воскликнул: «Похожа на осу!». Так появилась Vespa, что в переводе с итальянского и означает «оса». Компактная и удобная Веспа была оснащена крыльями, которые защищали водителя от грязи, а ее на разбитых дорогах Италии 40х-50х годов было немало. Новый дизайн, простота в управлении, а главное — маленькая цена. С такими характеристиками скутер появился на рынке. К 1949 году было продано 35.000 моделей, а еще через 6 лет Vespa разошлась миллионным тиражом.</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/vesparoad2happi.jpg" width="640" height="480" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Производить скутер стали не только в Италии. Заводы открылись в Великобритании, Германии, Франции, Бельгии, Испании, а позже и в Индии. Оса долетела даже до СССР. Ее копия появилась в Союзе в 1957 году в виде мотороллера ВП-150 «Вятка».</p>
<p>&nbsp;</p>
<p><span class="inline inline-center"><img rel="lightbox" src="http://gorpom.ru/sites/default/files/ioioi.jpg" width="640" height="410" class="image image-preview "></span></p>
<p style="text-align: justify;">&nbsp;</p>
<p style="text-align: justify;">Внешне скутер за свою семидесятилетнюю историю не изменился почти никак, но зато начинка меняется постоянно. 125-кубовая Веспа1948-го года, сменилась легендарной 150 GS 1955-го, после которой пришла 50-кубовая 1963-го, Primavera 1968-го года, а также PX, которая появилась в 1978-м, и до сих пор выпускается в классических 125- и 150-кубовой версиях, все это лишь некоторые модели, олицетворяющие техническую и стилистическую эволюцию самого известного в мире скутера. В честь юбилея мотороллера компания Piaggio выпустила новую Vespa GTV 250, модель обладает мощностью в 22 лошадиных силы и двигателем, в который топливо впрыскивается с помощью электроники. Технологии не стоят на месте, но легендарная внешность остается весьма консервативной.</p>
    </div>

Категория: Мото новости | Просмотров: 98 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

Hero представил электробайк с водородной батареей

Hero MotoCorp продолжает удивлять. На прошлой неделе компания представила дизельный скутер, а сегодня футуристичный электрический концепт с альтернативным топливным элементом. Презентация состоялась в рамках выставки Auto Expo 2014 в Индии.

Hero iON использует водородный топливный элемент для питания электродвигателя. «Литий-воздушная» (Lithium-Air) технология позволяет в несколько раз увеличить емкость аккумулятора по сравнению с литий-ионными батареями. Батарея Li-Air использыет кислород содержащийся в воздухе в качестве окислителя катода, вместо внутреннего окислителя у обычных батарей. Технология развивается, но по оценкам экспертов уже на текущем этапе сравнима с эффективностью технологий бензинового двигателя.

Концепт приводят два бесконтактных электромотора, расположенные в колесах, а в подвеске использована магнитореологическая жидкость, позволяющая изменять демпфирующие характеристики подвески в зависимости от условий. Оба колеса управляемые, а для стабильности предусмотрены многоосевые гироскопы. 

Категория: Мото новости | Просмотров: 82 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

Будете на Кипре — загляните в уютный музей классических мотоциклов, который находится в столице острова, Никосии. Музей начинался с персональной коллекции Андреаса Николау более 20 лет назад и на сегодняшний день включает в себя более 150 мотоциклов с 1914 по 1983 гг. Здесь можно увидеть классические MV Agusta, Norton, Triumph, Bmw, Moto guzzi, Royal Enfield, Indian и многие другие.


В коллекции присутствуют такие особенные экспонаты, как военные мотоциклы времен Второй Мировой войны, мотоцикл первого чемпиона острова по мотогонкам Зэки Иса (1970-73 гг.), три полицейских мотоцикла гвардии первого президента Кипра Архиепископа Макария III.

На фото на заднем плане Matchless 1941 г. G3l 350 cc.:



А это Negrini 1978г.:


Mz Trophy Es125/I 125 cc:


Старичок:









Honda TL250 1979г.:



Lambretta 150D 1951 г. и 150LD 1954 г.:


Мотовелики:





Ненавязчивая реклама avon :) С седел перешли на косметику:


В музее хранится большой архив фотографий, за чашечкой чая можно полистать старые журналы о мотоциклах. Я там провела несколько часов и если еще вернусь на Кипр, обязательно зайду в этот музей.
Категория: Мото новости | Просмотров: 116 | Добавил: HardX | Дата: 19.10.2014 | Комментарии (0)

У нас в России всех учат тому, как нужно работать, зарабатывать деньги. Но что мы знаем о деньгах? Неужели это и есть смысл жизни работать за деньги? А что если деньги будут работать на нас? - Ответы на эти и другие вопросы раскрываются в серии книг Роберта Т. Киосаки.
Справка:
Ро́берт То́ру Кийоса́ки (англ. Robert Toru Kiyosaki, яп. ロバート・トール・キヨサキ, род. 8 апреля 1947 года) — американский предприниматель, инвестор, писатель и преподаватель. Наиболее известен по своей книге «Богатый папа, бедный папа». Он является автором 22 книг, которые разошлись в количестве более 26 млн экземпляров. Разработал обучающую настольную игру «Денежный поток 101», предназначенную для освоения финансовых стратегий, и её продолжение «Денежный поток 202».
Категория: Местные новости | Просмотров: 166 | Добавил: HardX | Дата: 09.09.2014 | Комментарии (0)

« 1 2 3 4 5 6 ... 9 10 »
Поиск
Поиск на Yandex
Календарь
«  Декабрь 2017  »
ПнВтСрЧтПтСбВс
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Радио
Радио 2
Реклама
Штрафы ГИБДД

▲ Наверх